Как се чете грешка във VCDS — статус, честота и пробег

CarScan работи с VCDS — диагностичния софтуер и кабел на Ross-Tech, направени специално за автомобилите от групата VAG. Той чете грешките във всеки модул заедно с данни, които универсалните четци често не показват.

Ако си виждал разпечатка от VCDS, знаеш, че е дълга. Ето как се чете един запис — ред по ред.

Адресът на модула

Всеки модул има номер, и грешката винаги се чете заедно с него — един и същ проблем изглежда различно според това кой модул го е видял. Най-често срещаните:

• 01 — двигател
• 02 — скоростна кутия
• 03 — ABS и ESP
• 08 — климатик
• 09 — централна електроника
• 15 — въздушни възглавници
• 17 — табло
• 19 — гейтуей, през който модулите говорят помежду си

Кодът и описанието

Кодовете с P отпред са на задвижването — двигател и кутия. Част от тях са общи за всички марки по стандарта OBD, част са специфични за производителя. С U започват грешките в комуникацията между модулите, с B — тези в купето, с C — тези по ходовата част. При по-старите коли VCDS показва до стандартния и петцифрения код на VAG.

Описанието до кода казва какво е засечено, а не защо. „Сигналът е твърде нисък" може да е датчикът, кабелът до него или захранването на целия модул.

Статусът — активна или записана

До кода стои статус. Най-важното в него: дали грешката е налице в момента, или е записана в миналото и вече не се наблюдава. В зависимост от модула VCDS ги обозначава различно — като статична и спорадична или като активна и пасивна.

• Активна (статична) — условието е налице сега. При важна система лампата на таблото обикновено свети.
• Записана (спорадична, пасивна) — било е, но в момента не е. Може да е еднократно смущение, може да е повреда, която се проявява само при определени условия.

Записаната грешка не е непременно маловажна. Прекъсващ контакт или проблем, който се появява само на студено, изглежда точно така.

Честотата и броячът

Под кода VCDS показва колко пъти грешката е регистрирана, а при много модули и брояч, свързан с циклите на каране без повторение. Когато той стигне края си, модулът сам изтрива записа.

Грешка, появила се веднъж преди дълго време, е друго нещо от грешка, регистрирана десетки пъти и повторена току-що. Честотата казва дали проблемът е хроничен; броячът — колко отдавна е бил за последно.

Замразената рамка: пробег, дата, условия

Към много грешки модулът записва „снимка" от момента на появата им: пробег, а при по-новите коли и дата и час. Към нея често има обороти, температура, напрежение и скорост.

При покупка на кола това е най-полезната част. Пробегът до всяка грешка трябва да е по-малък от сегашния на таблото. Грешка, записана при 210 000 км, в кола, която днес показва 160 000, е въпрос, на който продавачът трябва да отговори.

При ремонт условията насочват търсенето: дали грешката се е появила на студено, при спаднало напрежение при палене или под натоварване.

Една причина, много кодове

Слаб акумулатор при палене може да остави грешки за ниско напрежение в десет модула едновременно. Прекъсната връзка в шината дава кодове за липсваща комуникация навсякъде, където модулите чакат съобщение. Броят на грешките сам по себе си не е мярка за състоянието на колата.

Затова докладът на CarScan не изброява кодовете един след друг, а ги събира по причина. Списъкът от VCDS е суровият материал; анализът е да се види кое с кое е свързано.