TSI и TFSI: веригата, маслото и какво казва диагностиката

Бензиновите двигатели с турбо и директно впръскване — TSI при Volkswagen, Škoda, SEAT и Cupra, TFSI при Audi — са основата на групата от години. Под общото име стоят различни семейства двигатели, а репутацията на едно не бива да се пренася автоматично върху друго.

При употребяваните коли две теми се повтарят най-често: ангренажната верига и разходът на масло.

Кои двигатели, кои теми

• По-старите 1.2 и 1.4 TSI с верига (семейството EA111) — известни с разтягане на веригата и проблеми с обтегача.
• Ранните 1.8 и 2.0 TSI/TFSI от семейството EA888 (първо и второ поколение) — с репутация за повишен разход на масло, свързан с буталните пръстени, и за проблеми с обтегача на веригата.
• По-новите 1.0, 1.2, 1.4 и 1.5 TSI от семейството EA211 имат ангренажен ремък, не верига. При тях въпросът е дали е сменен навреме, не дали се е разтегнал.
• При следващите поколения EA888 двете теми са подобрени, но по-често се говори за течове от помпата за охладителна течност и корпуса на термостата.

Смените между поколенията стават постепенно и в различни години при различните модели. Точният двигател се вижда по кода му, който диагностиката чете от модула — и от него зависи какво се гледа.

Признаците за проблем с веригата

• Тракане или дрънчене за няколко секунди при студен старт, особено след по-дълъг престой.
• Светната лампа за двигателя с грешка за съответствието между коляновия и разпределителния вал.
• Неравен празен ход и по-слаба тяга без очевидна причина.

При много двигатели диагностиката показва отклонението на разпределителния вал от очакваното положение като число. Стойност, която се приближава до границата, казва повече от липсата на грешка — модулът пали лампата едва когато границата бъде премината.

Разходът на масло — какво се вижда и какво не

Диагностиката не измерва колко масло изгаря двигателят. Това се разбира с време: доливаш до горната отметка и проверяваш след хиляда километра. Но следите от повишен разход често се виждат косвено.

• Броячи на прекъсванията по цилиндри. Модулът ги брои, дори когато лампата не свети.
• Корекции на горивната смес. Повреда във вентилацията на картера — честа при тези двигатели — изкривява сместа и се вижда в стойностите.
• Записани грешки за ниско ниво на масло при колите, които имат такъв датчик.

Към това се добавя огледът: синкав дим при подаване на газ след дълъг празен ход и колко често собственикът казва, че долива.

Директното впръскване и нагарът

При директното впръскване горивото не минава през всмукателните клапани и не ги „мие". С годините по тях се натрупва нагар, особено при много кратки пробези в града. Последствието са прекъсвания, неравен празен ход и грешки за конкретни цилиндри.

Диагностиката не вижда клапаните, но вижда последствието. Как са разпределени прекъсванията по цилиндри помага да се отдели обща причина от дефектна бобина или свещ на един цилиндър.

При покупка

Нито тракането, нито разходът на масло са присъда за колата. Сменена верига с документ е плюс, а не минус. Но и двата ремонта искат разглобяване на двигателя, и цената им трябва да влезе в преговора, а не да бъде изненада след месец.