TDI: филтър за твърди частици, EGR и AdBlue — какво се вижда в модула

TDI е сред най-разпространените двигатели в употребяваните Golf, Passat, Octavia, Superb, A4 и A6. Механично често издържа голям пробег. Скъпите изненади при него рядко са в самия двигател — по-често са в системите, които чистят отработените газове.

Те са три: рециркулацията на отработените газове (EGR), филтърът за твърди частици (DPF) и при голяма част от по-новите коли — системата с AdBlue. Всяка оставя следи в модула на двигателя.

Филтърът за твърди частици

DPF задържа саждите и периодично ги изгаря — това е регенерацията. За нея трябват висока температура и известно време равномерно каране, обикновено извън града. Кола, карана само на кратки разстояния, често не успява да завърши регенерация и филтърът се пълни.

Модулът пази две оценки за саждите — изчислена по модел и измерена по разликата в налягането преди и след филтъра. Силно разминаване между тях или стойности близо до границата са сигнал. При много модели към тях се виждат и пробегът от последната регенерация и натрупаната пепел, която с годините не изгаря.

EGR и всмукването

• EGR клапанът връща част от газовете обратно във всмукването. С времето се замърсява и започва да заяжда — грешки за недостатъчен или прекомерен поток.
• Охладителят на EGR може да започне да пропуска охладителна течност. Тогава следата е в разхода на антифриз, а не непременно в кода.
• Клапите във всмукателния колектор при някои 2.0 TDI имат позната грешка за положението си (P2015).
• Разходомерът на въздуха и датчикът за налягане на турбото — неточното им показание изкривява всичко останало.

Тук работят живите стойности: зададено срещу реално налягане на турбото, зададено срещу измерено количество въздух. Отклонение без грешка често е първата фаза на проблем, който скоро ще светне на таблото.

AdBlue при по-новите TDI

Голяма част от дизелите с норма Евро 6 впръскват разтвор на урея — AdBlue — в изпускателната система, за да намалят азотните оксиди. Системата има собствен резервоар с помпа и нагревател, дюза и датчици за NOx.

Когато нещо в нея откаже, таблото започва да отброява километрите, след които двигателят няма да може да бъде пуснат отново. Това е изискване на нормите, а не прищявка на марката. Грешките на системата остават в модула на двигателя заедно с пробега, при който са се появили.

Премахнат филтър или изключен EGR

Част от колите на пазара са с премахнат DPF или изключен EGR чрез промяна в софтуера. За автомобил по обществените пътища в ЕС това не е законно, а при продажба рядко се споменава.

Диагностиката може да покаже следи: стойности за сажди, които не се променят, липса на грешки там, където при махнат филтър би трябвало да има, софтуер, различен от фабричния. Това не е доказателство само по себе си, но е достатъчно, за да се погледне изпускателната система отдолу.

Какво да провериш преди покупка

• Колко сажди и пепел има във филтъра и кога е минала последната регенерация.
• Грешки по EGR, всмукателните клапи и датчика за диференциално налягане — включително записаните и изтритите наскоро.
• При Евро 6 — грешки по системата с AdBlue и датчиците за NOx.
• Зададено срещу реално налягане на турбото при работещ двигател.

Нито една от тези находки не значи автоматично „не купувай". Значи, че знаеш какво купуваш и колко може да ти струва в следващите месеци.